El suelo plano sigue siendo un importante argumento de compra para muchos usuarios. Resulta incuestionablemente muy práctico a la hora de cargar bolsas, maletas o paquetes y mucho más fácil para subir y bajar.
SYM tiene en su catálogo un buen número de modelos con esta característica. Sin embargo son todos funcionales scooter de 50 y 125; de hecho el Joyride 300 es el primero de esta cilindrada en ofrecer suelo plano y una muestra más de cómo la marca trabaja para mejorar cada día.
Pero ¿por qué sucede esto? ¿Por qué cuesta más desarrollar modelos scooter de más prestaciones con suelo plano?
El problema de la configuración de "suelo plano" es que resta mucha rigidez estructural al conjunto ya que por la zona de la plataforma no puede pasar la espina central del bastidor como si ocurre en el resto de modelos.
En un 50 o un 125, con propulsores poco potentes y de entrega muy lineal no resulta dinámicamente demasiado significativo pero en cubicajes mayores y con más potencia se complica muchísimo más.
Con el motor -más pesado y con más par- instalado en el eje trasero, con el eje delantero soportando las tareas de dirección y frenado y con el peso del conductor justo en la parte central, el scooter tenderá lógicamente a retorcerse por la parte estructuralmente más débil que es justamente la de la plataforma reposapies.
Es un reto difícil pero no imposible de solucionar. En el caso del Joyride 300 lo que han hecho los ingenieros de SYM es reforzar lateralmente la zona en cuestión -en su punto justo; si se refuerza demasiado aumentará también el peso y disminuirá la agilidad- y sobre todo lograr que las fuerzas dinámicas queden más repartidas, de modo que la parte del suelo reciba menos carga.
Esto se consigue, esencialmente, sobredimensionando la amortiguación -tanto la anterior como la posterior- para que se ocupe de parte del trabajo del bastidor y reforzando la zona de soporte del asiento para que “filtre” la carga que llega a la plataforma.
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